Volkswagen Garbus

Z Wikipedii

Volkswagen Garbus
Inne nazwy	Garbus (Polska) Volkswagen Beetle Fusca Kabutomushi Carocha Bogár (Węgry) Volky Brouk (Czechy) Chrobák (Słowacja) Coccinelle Volkswagen Bug Käfer Vocho Pulga Hrošč (Słowenia) Bubbla (Szwecja) Boble (Norwegia) Maggiolino (Włochy) Maggiolone (Włochy) Punchbug Popoy Buba (Serbia) Kobe (Tanzania) Kifuu (Kenia) Vosvos (Turcja) Kupla (Finlandia)
Producent	Volkswagen
Okres produkcji	1938-2003
Następca	Volkswagen New Beetle Volkswagen Golf
Segment	Economy car
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé, 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	1.2 L B4 1.3 L B4 1.5 L B4 1.6 L B4
Skrzynia biegów	4
Długość	4050 mm
Szerokość	1540 mm
Wysokość	1500 mm
Masa własna	890 kg

Garbus to potoczna polska nazwa niemieckich samochodów osobowych Volkswagen Typ 1, nazywanych popularnie w Niemczech Volkswagen Käfer.

Spis treści 1 Historia 2 Wersje 3 Ciekawostki 4 Zobacz też 5 Przypisy

[edytuj] Historia

"Garbus" należy do najbardziej znanych samochodów świata. Historię tego modelu zapoczątkowało memorandum jakie jego konstruktor Ferdynand Porsche złożył 17 stycznia 1934 roku, rządowi A. Hitlera, z którym wcześniej uzgodnił ogólne techniczne założenia projektu "niemieckiego samochodu ludowego". Miał to więc być: samochód mieszczący 4 dorosłe osoby i bagaż, cena poniżej 1000 ówczesnych marek niemieckich oraz spalanie do 8l/100km i silnik chłodzony powietrzem. Pierwszy jeżdżący prototyp "V1" powstał w 1935 roku i od tego właśnie czasu firma VW liczy istnienie "garbusa". Powstało 9 wersji nadwoziowych garbusa (w ramach projektów: "seria V3", "VW 30", "V 303"), oraz egzemplarze przedprodukcyjne do celów reklamy ("seria 38", "seria 39"), jaka miała miejsce przed II wojną światową na terenie Niemiec i np. Austrii. Nie licząc modeli wojskowych (Schwimmwagen typ 166, Kubelwagen typ 82, oraz wojskowych odmian VW '"garbusa" – typ 92, – typ 92 SS, typ 82E, typ 87) oficjalna produkcja "cywilnego" VW rozpoczęła się 11 lipca 1941 r. i zakończyła 17 sierpnia 1944 r. w liczbie 630 sztuk. Ostatecznie z taśm produkcyjnych w Niemczech, Brazylii i Meksyku zjechało 22 miliony sztuk tego samochodu (ostatni egzemplarz, który zjechał z taśmy montażowej był w kolorze niebieskim w wersji "baby", o numerze fabrycznym 21 529 464, który znajdzie się obecnie w zakładowym muzeum w Wolfsburgu w Niemczech). Na bazie VW Garbusa powstały również legendarne samochody takie jak Karmann Ghia czy VW Bus.

W konstrukcji "Garbusa" występuje wiele rozwiązań podobnych do konstrukcji Tatry T97, której autor – inżynier Hans Ledwinka wielokrotnie współpracował z Ferdinandem Porsche. Można spotkać się z informacjami, że po wojnie odbył się proces, który zakończył się wypłatą wielomilionowych odszkodowań na rzecz czechosłowackiego koncernu Tatra oraz że fakt ten jest powodem tak długiej produkcji jednego, prawie nie zmienianego modelu – firma zapłaciła pieniędzmi przeznaczonymi na wdrożenie prac rozwojowych Garbusa. Nie ma jednak żadnego potwierdzenia, że taki proces się kiedykolwiek odbył.

[edytuj] Wersje

Limuzyna

• • VW 1200/1300/1500 (1961-1974)
  • VW 1302 (1970-1972)
  • VW 1303 (1972-1975)
  • VW 1200 (1974-1985)

Cabrio

• • 1965 1300 z 40 KM
  • 1966 1500 z 44 KM
  • 1970 1302 LS z 50 KM
  • 1972 1303 LS z 50 KM

[edytuj] Ciekawostki

W latach 1939-1941 na bazie garbusa powstała w 3 egzemplarzach jego sportowa odmiana. Projekt początkowo nazywał się "typ 60 K 10" (k = karoseria, 10 = nr kolejnego jej typu w stosunku do poprzednich projektów). Ostatecznie projekt nazywał się "Sportwagen typ 64" lub "Berlin – Rom – Wagen". Do chwili obecnej (2007 r.) w rękach prywatnych zachował się tylko jeden egzemplarz tego modelu, który pierwotnie (w 1939 r.) posiadał silnik VW o pojemności 1131 cm ³ i osiągał prędkość około 140 km/h. Karoseria wykonana była w całości z aluminium, małe okna wykonano z pleksiglasu (wszystkie). Zastosowana technologia służyła maksymalnej redukcji jego wagi. Więcej informacji oraz dwie fotografie w niemieckojęzycznej Wikipedii -hasło: "Berlin-Rom-Wagen"[1]

• Konstrukcja sprawiła, że samochód był trwały i niezawodny. W latach 30. w Niemczech samochód kosztował około tysiąca dolarów, volkswagen ("auto ludowe") można było natomiast kupić już za 400 dolarów. W czasie wojny produkowano wersję wojskową (niemiecki "jeep"), a także "schwimmenwagen", czyli amfibię – dziś to rarytasy dla kolekcjonerów.

• Samochód zwany "żuczek" albo "garbus" miał na całym świecie różne przezwiska. Na Kubie mówiono na niego "jajeczko" ("el huevito") we Francji "biedronka" ("coccinele").

• Ilości wyprodukowanych Garbusów w okresie od 1945 do 2003 roku

Samochód Volkswagen Garbus jest jednym z najliczniej produkowanych samochodów na świecie. Przez cały okres jego produkcji wytworzono prawie 22 miliony egzemplarzy. To właśnie do Garbusa należy pierwszy rekord ilości wyprodukowanych samochodów jednego modelu.

Rok	Produkcja	Całkowita produkcja[1]
1945	1 785	1 785
1946	10 020	11 805
1947	8 987	20 798
1948	19 244	40 036
1949	46 146	86 182
1950	81 979	168 161
1951	93 709	261 870
1952	114 348	376 218
1953	151 323	527 541
1954	202 174	729 715
1955	279 986	1 009 701
1956	333 190	1 342 891
1957	380 561	1 723 452
1958	451 526	2 174 978
1959	575 406	2 750 384
1960	739 443	3 489 827
1961	827 850	4 317 677
1962	877 014	5 194 691
1963	838 488	6 033 179
1964	948 370	6 981 549
1965	1 090 863	8 072 412
1966	1 080 165	9 152 577
1967	925 787	10 078 364
1968	1 186 134	11 264 498
1969	1 219 314	12 483 812
1970	1 196 099	13 679 911
1971	1 291 612	14 971 523
1972	1 220 686	16 192 209
1973	1 206 018	17 398 227
1974	791 053	18 189 280
1975	441 116	18 630 396
1976	383 277	19 013 673
1977	258 634	19 272 307
1978	271 673	19 543 980
1979	263 340	19 807 320
1980	236 177	20 043 497
1981	157 505	20 201 002
1982	138 091	20 339 093
1983	119 745	20 458 838
1984	118 138	20 576 976
1985	86 189	20 663 165
1986	46 633	20 709 798
1987	17 166	20 726 964
1988	19 008	20 745 972
1989	32 421	20 778 393
1990	84 716	20 863 109
1991	85 681	20 948 790
1992	86 613	21 035 403
1993	104 710	21 140 113
1994	95 600	21 235 713
1995	33 361	21 269 074
1996	39 722	21 308 796
1997	35 678	21 344 474
1998	36 492	21 380 966
1999	36 446	21 417 412
2000	41 260	21 458 672
2001	38 850	21 497 522
2002	24 407	21 521 929
2003	7 535	21 529 464

[edytuj] Zobacz też

• Kubelwagen 82
• Schwimmwagen

Przypisy

Warning: curl_setopt() [function.curl-setopt]: CURLOPT_FOLLOWLOCATION cannot be activated when in safe_mode or an open_basedir is set in /www/motocykle_www/spam/abc/richFeeds.php on line 59

Napastnik Zagłębia przenosi się do Anglii

Jozef Kohut, słowacki napastnik Pol-Aqua Zagłębia Sosnowiec, zerwał kontrakt z tym klubem i podpisał umowę z zespołem Swindon Wildcats, występującym na zapleczu hokejowej ekstraklasy w Anglii - pisze "Sport".

WTA w Brisbane: Mauresmo rozbiła Ivanovic

Do małej niespodzianki doszło w ćwierćfinale turnieju tenisowego WTA w Brisbane rozgrywanego na twardych kortach.

Ekstraklasa tenisa stołowego kobiet: wygrana mistrza Polski

Mistrz Polski KTS Tarnobrzeg wygrał ze Startem Nadarzyn 3:0 w meczu na szczycie ekstraklasy tenisa stołowego kobiet. Obie drużyny przystępowały do spotkania jako niepokonane w tym sezonie.

WTA w Auckland: Wiesnina lepsza od Wozniacki

Rosjanka Jelena Wiesnina pokonała 6:3, 0:6, 6:3 tenisistkę rozstawioną z numerem drugim - Dunkę Caroline Wozniacki w ćwierćfinale turnieju WTA Tour na twardych kortach w Auckland (z pulą nagród 220 tys. dol.). Kolejną rywalką Wiesniny będzie Brytyjka Anne Keothavong.

Polak za Polaka w szkockim klubie?

Jakub Miszczuk wywarł świetne wrażenie na trenerach Dundee United i ma szanse na podpisanie z klubem kontraktu. Łukasz Załuska może mieć niedługo polskiego następcę w klubie - czytamy w "Przeglądzie Sportowym".

Linki: Strona g��wna

Pozycjonowanie Katowice
Śpiewnik hotele lille bloczki betonowe stancje Warszawa domy pasywne